樁機(jī)轟鳴、車輛穿梭，碼頭兩側(cè)，3艘巨型打樁船同步開工，工人們鉚足干勁，一幕幕熱火朝天的建設(shè)場景正在上海港羅涇港區(qū)集裝箱碼頭改造一期工程現(xiàn)場鋪展開來。“不夸張地說，這里一周一個(gè)樣！绷_集項(xiàng)目副總指揮鄭科眺望著遠(yuǎn)處對記者說。
羅涇港區(qū)集裝箱碼頭改造一期工程被列為2023年上海市重大工程之一，順應(yīng)綠色、低碳、智能航運(yùn)發(fā)展新趨勢，將原有的煤炭、礦石碼頭改造為更高能級的自動(dòng)化集裝箱碼頭。鄭科表示，羅集項(xiàng)目是國內(nèi)首個(gè)系統(tǒng)化舊碼頭改造項(xiàng)目，建設(shè)過程中同步引入最新智慧碼頭技術(shù)，代表當(dāng)下最先進(jìn)的自動(dòng)化碼頭改造水準(zhǔn)。
迎難而上，結(jié)合正在開展的主題教育，上港集團(tuán)瞄準(zhǔn)打造世界一流航運(yùn)樞紐的關(guān)鍵點(diǎn)開展調(diào)查研究，羅集項(xiàng)目被列為重點(diǎn)調(diào)研專題之一。上港集團(tuán)主要領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)深入一線，梳理發(fā)現(xiàn)問題、攻克技術(shù)難關(guān)、落實(shí)改進(jìn)舉措。目前，該項(xiàng)目水上沉樁已完成70%，預(yù)計(jì)今年底投入生產(chǎn)運(yùn)營，一期工程泊位總長1432.1米，設(shè)計(jì)年通過能力為260萬標(biāo)準(zhǔn)箱，將有效提升上海港集裝箱吞吐能力。
羅集項(xiàng)目將提升上海港運(yùn)輸能級
上海港集裝箱吞吐量已連續(xù)13年蟬聯(lián)全球第一，但快速發(fā)展的背后，現(xiàn)有集裝箱碼頭資源短板已成上海國際航運(yùn)中心發(fā)展的制約因素。在此背景下，羅集項(xiàng)目一期工程于去年底全面啟動(dòng)，將原有碼頭岸線資源激活再利用。
相較于在開闊水面上造一個(gè)新碼頭，舊碼頭改造更為復(fù)雜。上港集團(tuán)工程指揮部團(tuán)隊(duì)首先為這塊“硬骨頭”量身定制了改造方案：保留舊碼頭原始布局，一改集裝箱碼頭常用的環(huán)形路線，而創(chuàng)新采用反F形布局！芭f結(jié)構(gòu)資源利用率達(dá)到70%，磚塊、鋼材甚至混凝土都重復(fù)利用，拆除過程中沒有向外運(yùn)出一方廢料。”鄭科自豪地說。
“羅涇港區(qū)的目標(biāo)是打造新一代智能化自動(dòng)化碼頭，相比2014年開建的洋山四期，它將采用上港集團(tuán)最新的信息化技術(shù)和成果！编嵖圃谝陨泻７ㄐ赂垌(xiàng)目現(xiàn)場工作，后者復(fù)刻了洋山四期的技術(shù)亮點(diǎn)，是中國首次向發(fā)達(dá)國家輸出“智慧港口”技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。作為洋山四期的升級版，鄭科以AGV自動(dòng)引導(dǎo)車舉例說明：“洋山四期AGV小車依靠埋在地下的一顆顆磁釘實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航功能，成本高、施工工藝復(fù)雜，而羅涇港區(qū)將采用新一代AIV小車，用軟件和算法進(jìn)行識(shí)別和導(dǎo)航，靈活度更高，能確保按最佳路線行駛！
作為上港集團(tuán)黨委重點(diǎn)調(diào)研專題，羅集項(xiàng)目形成了在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)問題、研究問題、解決問題的閉環(huán)。鄭科介紹，隨著項(xiàng)目推進(jìn)，不同階段面臨不同問題，為此，上港集團(tuán)聯(lián)合相關(guān)政府部門、參建單位共同調(diào)研，相互協(xié)調(diào)、制定方案，最終推動(dòng)問題解決。調(diào)研范圍不僅局限在當(dāng)下施工現(xiàn)場，團(tuán)隊(duì)還未雨綢繆，對下階段二期項(xiàng)目所涉及的港區(qū)交通、消防等問題進(jìn)行考察。他們在實(shí)地調(diào)研過程中發(fā)現(xiàn)，相鄰的發(fā)電廠管道會(huì)對項(xiàng)目造成影響，在施工過程中不能一拆了事，而要保留功能。針對這一問題，團(tuán)隊(duì)正著手制定方案，提前處理。
洋山港集疏運(yùn)中心即將試運(yùn)行
主題教育開展以來，上港集團(tuán)立足上海港體量大、基層單位多、分布點(diǎn)多面廣的客觀實(shí)際，研究制定《上港集團(tuán)黨委大興調(diào)查研究實(shí)施方案》。圍繞上海國際航運(yùn)中心樞紐港功能提升、綠色韌性供應(yīng)鏈構(gòu)建等重點(diǎn)難點(diǎn)，集團(tuán)黨委領(lǐng)導(dǎo)班子成員牽頭負(fù)責(zé)，深入基層開展調(diào)查研究。
如同羅集項(xiàng)目一般，不少重大項(xiàng)目的調(diào)查研究成果已轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的推進(jìn)舉措，成為推動(dòng)上海港高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力。
即將于6月底投入試運(yùn)行的洋山港水公鐵集疏運(yùn)中心也是其中之一。記者留意到，緊鄰東海大橋的同盛物流口岸區(qū)內(nèi)，雙層立體高架已成型，一層用于外集卡通行和裝卸作業(yè)，二層則是自動(dòng)駕駛集卡通行和裝卸專用通道，高架直連東海大橋，通過智能集卡實(shí)現(xiàn)與洋山港區(qū)生產(chǎn)作業(yè)無縫銜接。
“據(jù)預(yù)測，未來洋山港區(qū)通過能力將超4000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，集疏運(yùn)中心建成后將有效緩解洋山港區(qū)堆場空間不足、東海大橋潮汐式擁堵壓力，優(yōu)化上海國際航運(yùn)中心物流生態(tài)系統(tǒng)！鄙细奂瘓F(tuán)同盛物流公司副總經(jīng)理周旭旻告訴記者，作為全國首個(gè)立體化交通智慧堆場，集疏運(yùn)中心創(chuàng)新采用全自動(dòng)軌道吊、智能集卡換電站、自動(dòng)駕駛車路協(xié)同等技術(shù)，“集裝箱送到這里被視為進(jìn)入洋山港，集卡司機(jī)可以節(jié)省往返島上的100多公里路程，由智能集卡在東海大橋低谷時(shí)段運(yùn)輸，不僅增加洋山港堆場能力，還能提高東海大橋通行效率”。
眼下，集疏運(yùn)中心正在進(jìn)行緊張的軌道吊調(diào)試，團(tuán)隊(duì)結(jié)合主題教育扎在一線，分析問題、剖析原因，通過每周述學(xué)交流情況，形成解決問題的推進(jìn)舉措。比如，針對特制軌道吊主梁超長的情況，團(tuán)隊(duì)逐一打通從生產(chǎn)基地到洋山特殊綜合保稅區(qū)的眾多運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)；軌道吊設(shè)備安裝與基建施工交錯(cuò)實(shí)施、齊頭并進(jìn)，大大縮短工時(shí)。自主系統(tǒng)開發(fā)是支撐智慧堆場運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵，在此過程中，團(tuán)隊(duì)一一攻克通信設(shè)施、報(bào)到系統(tǒng)、智能集卡、無人換電等環(huán)節(jié)的堵點(diǎn)，并與洋山港區(qū)生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)相協(xié)調(diào)，與AI理貨、遠(yuǎn)程橋吊操作等智慧化手段聯(lián)動(dòng)。
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