數(shù)據(jù)顯示，德國漢堡港去年處理將近900萬TEU，盡管較2020年略有下降，但在全球港口排名中仍居第20名，去年該港有超過三千五百艘集裝箱船？，其中包括二百多艘超大型集裝箱船。
漢堡是亞洲航線的主要運(yùn)輸目的地，也是北歐主要轉(zhuǎn)運(yùn)港之一。漢堡港官員強(qiáng)調(diào)，漢堡港在2021年總計(jì)約有330萬TEU的轉(zhuǎn)運(yùn)量。盡管并非所有轉(zhuǎn)運(yùn)都在碼頭間，但一項(xiàng)報(bào)告顯示，每天仍有大量集裝箱在不同的主要碼頭間透過卡車運(yùn)輸?shù)礁劭谥苓叺攸c(diǎn)。
DIHLA DAKOSY Interessengemeinschaft Hamburger Linienagenten（DIHLA）常務(wù)董事AlexanderGeisler強(qiáng)調(diào)，利用船舶轉(zhuǎn)運(yùn)可使數(shù)千個(gè)集裝箱離開公路，透過海運(yùn)或水路運(yùn)輸?shù)拿總(gè)集裝箱都代表二氧化碳排放量減少。
同時(shí)發(fā)起者丹麥航運(yùn)公司Unifeeder與漢堡軟件業(yè)者DAKOSY及DIHLA共同參與創(chuàng)建一個(gè)數(shù)字流程，這項(xiàng)流程包括透過船舶在港口轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱的海關(guān)處理，設(shè)計(jì)一份新式電子轉(zhuǎn)運(yùn)列表，為近洋線轉(zhuǎn)運(yùn)的數(shù)字流程及海關(guān)處理建立一套處理架構(gòu)。
在為期3個(gè)月的測(cè)試階段，每月已能運(yùn)輸50個(gè)集裝箱，未來Unifeeder將積極將50％轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)，從卡車轉(zhuǎn)向近洋線貨船。
漢堡港港口官員認(rèn)為，這項(xiàng)改變透過減少碼頭間卡車運(yùn)輸次數(shù)，能縮短碼頭等待時(shí)間及二氧化碳排放量，進(jìn)而減輕港口基礎(chǔ)設(shè)施的負(fù)擔(dān)。Unifeeder西歐、中歐區(qū)域總監(jiān)Florian Pein坦言，與許多港口一樣，漢堡港一直以來，缺乏合格卡車司機(jī)，導(dǎo)致在漢堡港等待運(yùn)輸貨物的時(shí)間明顯過久，期盼藉由近洋線船舶轉(zhuǎn)運(yùn)，有助于緩解此一情況，預(yù)期大量集裝箱從公路轉(zhuǎn)向水路的潛力很大。據(jù)悉，此一運(yùn)輸新模式，將激起其他近洋線承運(yùn)人的興趣，從11月起預(yù)料將更廣泛適用于漢堡港及許多托運(yùn)人。
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