近日,日美等多個國家的大型造船廠紛紛宣布將縮減或退出造船業(yè)務。然而,在業(yè)內(nèi)專家眼中,目前這一現(xiàn)象只是初期的一個信號,到2012年以后,將會出現(xiàn)大規(guī)模船企退出或割棄造船業(yè)務的局面。
造船業(yè)務前景悲觀
有消息稱,日本第二大造船企業(yè)三菱重工,因擔心無法持續(xù)獲得新船訂單,且承受到來自中韓造船完工量方面的壓力,準備停止其神戶船廠的商船建造業(yè)務,將重心集中在潛艇建造上。
而在此之前,美國海軍最大的造船廠商諾斯羅普犯衤陳?也已經(jīng)確認將關閉位于新奧爾良附近的阿馮戴爾船廠,合并其在密西西比的英格爾斯船廠的造船業(yè)務,同時還宣布將尋找新的戰(zhàn)略領域來替代造船業(yè)務。另外,越南最大的國有船企也因為負債42億美元,瀕臨破產(chǎn),政府正在對該企業(yè)進行重組。
對此,中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心首席研究員包張靜認為,日本造船業(yè)目前正在走下坡路,收縮并退出船舶工業(yè)是發(fā)展周期使然。而美國并沒有發(fā)展成為造船強國,在行業(yè)低迷的情況下,退出也不足為怪。“越來越多的企業(yè)放棄造船業(yè)務,說明在未來一段時間里,這部分業(yè)務是不被人們看好的。在產(chǎn)能過剩嚴重、船價低、成本上升的時候,選擇放棄造船業(yè)務是可以理解的！彼硎。
中國船企表面風光
值得注意的是,在國外船企紛紛退出造船業(yè)務的同時,中國船企卻捷報頻傳、新船訂單數(shù)量不斷上升。國內(nèi)最具代表性的兩家國有造船企業(yè)中國船舶和中國重工2010年一季度凈利潤分別為6.93億元和3.16億元,比2009年同期分別實現(xiàn)了11.25%和7.34%的增長。日前還有研究機構(gòu)公布,在接受訂單量、手持訂單量和建造量這代表造船業(yè)競爭力的三大指標方面,中國趕超了韓國和日本,坐上世界造船業(yè)的第一把交椅。
業(yè)內(nèi)專家表示,中國船企比國外船企有著成本優(yōu)勢。很多日本船東會把新船訂單交到中國和韓國的船企手中,主要是因為價格比其本國造船成本低。而日本船企大多經(jīng)歷過造船業(yè)的暴利時代,寧愿放棄這部分業(yè)務,也不愿接受利潤空間被擠壓。
退出將成必然趨勢
不過,中國造船業(yè)的表面風光背后也隱藏著危機。專家認為,雖然中國尚沒有船企宣布退出,但這是遲早的事。包張靜就表示:“國外的大型船企大多是多元化發(fā)展的,造船業(yè)務不景氣可以轉(zhuǎn)嫁到其他業(yè)務上面。而中國船企大部分是純造船企業(yè),沒有可替代的其他業(yè)務,一旦退出會造成巨大損失。而中國船企大部分是金融機構(gòu)支持的,不到最后關頭,這些背后的推手會力保企業(yè)繼續(xù)發(fā)展！
但他不無擔憂地說:“這幾家企業(yè)的退出只是一個信號,到2012年、2013年以后,在各船企現(xiàn)有訂單消耗殆盡、新訂單后續(xù)不足的情況下,造船業(yè)極有可能會迎來大規(guī)模船企退出的情況！睂脮r,企業(yè)退出、重組、出售、并購的情況將會頻繁上演。
此前,中國船舶工業(yè)經(jīng)濟中心分析師梁志勇在接受本報記者采訪時也曾表示,中國造船業(yè)奪得世界第一頭銜只是在規(guī)模上取得了第一,但是在技術創(chuàng)新等方面還遠不如日韓,這只能說中國已經(jīng)成了造船大國,但離造船強國的目標還有很長一段路要走。
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